december 7, 2021

arubanieuws

WE zijn de toonaangevende aanbieder van kwalitatief Nederlands nieuws in het Engels voor een internationaal publiek.

Nederlands forensisch bureau decodeert voertuiggegevens Tesla via reverse engineering – FutureCar.com

Auteur: FutureCar-personeel

Het Nederlands Forensisch Instituut (NFI) beweert de voertuiggegevensrecords van Tesla te hebben “reverse-engineered” om informatie te extraheren die is opgeslagen op voertuigen.

Het forensisch laboratorium van de Nederlandse overheid zei donderdag dat het het opslagsysteem voor rijgegevens van de autofabrikant Tesla had gedecodeerd. Reuters Donderdag gemeld. De gevonden gegevens bevatten een schat aan informatie die wordt gebruikt om ernstige ongevallen met Tesla-voertuigen te onderzoeken.

Elon Musk, de CEO van Tesla, was terughoudend om zijn voertuiggegevens te delen met regelgevers, vooral na ongevallen met Tesla’s autopilot automaker snelwegrijsysteem. De elektrische voertuigen van Tesla slaan gedetailleerde gegevens op van ongevallen en andere gebeurtenissen, die Tesla claimt voor zijn eigen interne gegevensanalyse.

Het Nederlands Forensisch Instituut (NFI) beweert de voertuiggegevensrecords van Tesla te hebben “reverse-engineered” om informatie te extraheren die is opgeslagen op voertuigen. Het NFI zei dat het was “om ze objectief te onderzoeken”.

Volgens een rapport van Reuters zei het Nederlandse laboratorium dat onderzoekers meer gegevens hadden gevonden dan eerder bekend was.

Uit de door het NFI verzamelde versleutelde data bleek dat Tesla gedetailleerde informatie bewaarde over de werking van de automatische piloot. Bovendien registreren voertuigen snelheid, gaspedaalpositie, stuurhoek en rempedaalgebruik, en afhankelijk van hoe het voertuig wordt gebruikt, kunnen die gegevens meer dan een jaar worden opgeslagen, aldus het Reuters-rapport.

“Deze gegevens bevatten een schat aan informatie voor forensische onderzoekers en onderzoekers van verkeersongevallen, en zullen het strafrechtelijk onderzoek na een dodelijk verkeersongeval of ongeval met letsel helpen”, zegt NFI’s digitale onderzoeker Francis Hugentik in een verklaring aan Reuters. .

Het NFI zei dat het de aanrijding van de Tesla-bestuurder aan het onderzoeken was met behulp van een geautomatiseerde piloot toen het voorliggende voertuig plotseling stopte en resulteerde in een aanrijding.

Uit het onderzoek blijkt dat de Tesla-coureur binnen de verwachte responstijd reageerde op de waarschuwing om de auto weer onder controle te krijgen, maar de NFO zei dat de aanrijding plaatsvond omdat Tesla het andere voertuig te dicht volgde terwijl hij op de automatische piloot draaide.

NFI-onderzoeker Art Spec legde uit dat dit de belangrijke vraag oproept wie Tesla of de bumperklevende bestuurder is.

NFI zei dat Tesla zijn gecodeerde rijgegevens versleutelt om zijn technologie te beschermen tegen andere fabrikanten en om de privacy van de bestuurder te beschermen, wat begrijpelijk is. Tesla-eigenaren kunnen echter bij een ongeval hun voertuiggegevens opvragen, inclusief camerabeelden.

Eerder dit jaar werd Tesla bekritiseerd door regelgevers in China voor het omgaan met gegevens die zijn verzameld van zijn voertuigen, inclusief externe camera’s die worden gebruikt voor Tesla’s “sentry-modus”. .

In maart verbood het leger Tesla-auto’s om zijn gebouwen in China binnen te gaan. Musk zei dat camera’s met schildwachtmodus zijn uitgeschakeld op voertuigen die in China worden verkocht.

Bij de komst van Tesla beweerde het NFI te hebben voldaan aan de dataverzoeken van Nederlandse functionarissen, maar Tesla heeft bewust een aantal bruikbare gegevens weggelaten.

“Tesla geeft alleen specifieke signalen voor een bepaalde periode, alleen de gevraagde, en de logbestanden bevatten alle geregistreerde signalen”, aldus de NFI-verklaring.

Door de code van Tesla te versleutelen, weet het NFI nu meer over wat voor soort gegevens de autofabrikant opslaat en voor hoe lang, waardoor meer gedetailleerde gegevensverzoeken mogelijk zijn, aldus Hogendijk.

Het NFI zei dat het gegevens had verkregen van Tesla-modellen S, Y, X en het massamarktmodel 3, en de resultaten deelde op de conferentie van de Europese Unie over ongevallenonderzoek, die andere ongevalanalisten zouden kunnen gebruiken.

Tesla heeft ook externe toegang tot gegevens die periodiek vanuit auto’s worden geüpload en door het bedrijf worden gebruikt voor productverbeteringen of om softwarefouten te verhelpen, aldus het lab.

Tesla werd onlangs onder druk gezet om zijn voertuiggegevens te delen met onderzoekers in de Verenigde Staten.

Kort daarna opende de NHTSA een formele veiligheidsinspectie van Tesla’s automatische pilootsystemen op 765.000 Amerikaanse voertuigen na een reeks ongevallen. De NHTSA zei in haar onderzoek dat het “de technologieën en methoden zou evalueren die worden gebruikt om de betrokkenheid van de bestuurder bij de dynamische rijtaak tijdens automatisering te bewaken, te ondersteunen en mogelijk te maken.”

Aangezien veel voertuigen zoals Tesla op de markt komen die rij- en voertuiggegevens kunnen opslaan en terugsturen naar de voertuigfabrikant, zullen er zeker extra zorgen ontstaan ​​over de mate waarin voertuigfabrikanten deze gegevens willen of willen delen. Vooral bij een ongeval tijdens het gebruik van de automatische rijfuncties.